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一桥飞跨南北 加速深度融合_国内频道_东方资讯

发布日期:2020-07-04 03:48   来源:未知   阅读:

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7月1日,随着世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥??沪苏通长江公铁大桥投入使用,世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。建设者们自主创新,采用了一系列新材料、新装备和新技术,打造智能化桥梁,助力完善江苏省铁路网络结构,促进跨江融合发展和长三角一体化高质量发展。

“沪苏通长江公铁大桥将正式开通。”6月30日晚,江苏南通吉安市政工程有限公司张家港项目的技术负责人孟玲珑,在微信朋友圈发出了一条消息。“有了这座桥,不仅回家再也不像以前那么麻烦,去上海也更方便了。”

江苏南通通州区至苏州张家港,直线距离不到30公里。以往要么乘轮渡横跨长江,要么绕行百公里外的苏通大桥或江阴大桥,孟玲珑回家常常要耗费3个多小时。

7月1日,沪苏通铁路正式通车运行,由中国中铁设计承建的世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥??沪苏通长江公铁大桥投入使用。得益于这座大桥,南通至上海铁路出行时间压缩到1小时6分钟,而1092米的主跨更让世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。

中国建造再创“世界之最”

江苏南通,位于黄金水道与黄金海岸的交汇处,尽管与上海隔江相望,但南通到上海却不太方便:走铁路,南通至上海需绕道南京,出行最短时间长达3.5小时;走公路,苏通大桥一直处于饱和状态,拥堵时仅通过大桥就得花费三四个小时;乘汽渡,每逢节假日或者周末,等待过江的汽车就排成了长龙,如果下大雨或是江上起了大雾,轮渡只能停摆。

长三角高质量一体化发展,交通不能拖后腿。再建一座大桥,截弯取直!南通毗邻长江口,江面日通行船舶超过3万艘,新桥不能影响长江黄金航道的通航品质;长江口已有江阴大桥、苏通大桥,过江通道空间有限,新桥必须涵盖公路与铁路的双重功能。

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